高压互锁， 也指危险电压互锁回路 (HVIL-Hazardous Voltage Interlock Loop)：利用电气小信号， 来检查整个高压产 品、 导线、 连接器及护盖的电气完整性 (连续性)， 识别回路异常断开时， 及时断开高压电。
低压监测回路要比高压先接通、后断开，且间隔一定的时长(比如150ms)。
无论电动汽车在何种状态，高压互锁系统在识别到危险时，车辆应该对危险情况做出报警提示，需要仪表或指示器以声或光报警的形式提醒驾驶员，让驾驶员注意车辆的不正常的情况以便立即处理，避免发生安全事故。
当电动汽车在停止状态时，高压互锁系统在识别严重危险情况时，除了进行故障报警，还应通知系统控制器断开自动断路器，使高压源被彻底切断，避免有几率发生的高压危险确保财产和人身安全。
电动汽车在高速行车过程中，高压互锁系统在识别到危险情况时，不能马上切断高压源， 应首先通过报警提示驾驶员，然后让控制管理系统降低电机的运行功率，使车辆速度降下来，以使整车高压系统在负荷较小的情况下运行，尽可能降低发生高压危险的可能性，同时也允许驾驶员能够 将车辆停到安全地方。
加速充电基础设施建设，破局电动汽车里程焦虑 全球对碳排放和城市污染的关注度不断的提高，推动着汽车行业向混合动力及纯电动动力系统转变，而电池和电机技术的发展也为这一趋势提供了助力。但是，电动汽车和充电桩的关系却陷入了“先有蛋，还是先有鸡”的怪圈。为了推动电动汽车的普及，仍需解决以下几大挑战来缓解电动汽车的续航能力焦虑：充电速度必须变得更快，全球的加油站网络要升级为电动汽车充电设施，以及引入独立的充电站。 究竟为何如此？研究数据表明，在5兆瓦的充电站完成电动汽车的充电，几乎与加满汽车油箱一样快。2019年3月，特斯拉宣布推出V3 超级充电桩，采用液冷充电线kW的峰值充电功率。尽管电动汽车的能源利用效率
里程焦虑 /
研究人员通过寻找一些不同寻常的资源，用来替代化石燃料。在德国斯图加特的霍恩海姆大学，一支由女科学家组成的团队可能会实现这个目的：安德里亚·克鲁斯教授和其他科学家们正在建造特别高效的储能系统，这些系统来自沼气发电后的粪便残留。这些超级电容器可以在未来的电动汽车中发挥至关重要的作用。 安德里亚·克鲁斯教授 克鲁斯教授和她的同事Catalina Rodriguez、Viola Hoffmann使用来自发酵的生物质和其他残留物作为起始材料，它们富含碳和氮，但也富含木质素（一种存在于木质组织中的生物高分子）。有了这个，研究人员就可以合成超级电容器所需的类似石墨的碳，。 到目前为止，电动汽车电容器所需的碳都来自地球的岩石圈，因此它们被
近日，媒体陵城区80多名小记者走进德州富路集团，参观了富路集团下属山东丽驰新能源科技有限公司的电动汽车生产车间，了解了电动汽车的制造工艺。 上午9点，80多名小记者乘坐大巴车前往丽驰电动汽车工厂。走进大门，小记者们被大大的车间所震撼。“小记者们，这是我们制造电动汽车四大工艺的首道工艺车间——冲压车间。”解说员边走边向小记者们介绍着，看着大大的冲压机器将一块块钢板冲压成汽车的车门，小记者们不禁赞叹起来。在走进第二个车间——焊装车间后，小记者们又被工人们正在操作的机械手臂震撼了：“这个完全是机器在工作啊！”“这就是电视上演的机器手臂么？这算是机器人吗？”“这个还需要人工操作吗？”……小记者们纷纷向工作人员提出了自己的疑问。在
特斯拉和松下，前几天报道将冻结对“Gigafactory1”的产能提高的投资，这个情况实际和Q1的实际交付有相似迹象。“Gigafactory1”从2017年1月起定位为Model 3和后续Model Y的量产，在电芯方面目前的年产能为35GWh，具有每年向50万辆以上的纯电动车供应电池的能力。之前根据规划，在2020年将纯电动汽车产量提高到100万辆的构想，对应的电芯的2020年需要提高50%，达到54GWh。 这样的一个问题我们大家可以来审视下，如果按照之前d的核算美国的35Gwh合计50万台，如果把Model3的电池需求量拆分，分成低里程和高里程版本8：2开的话，实际对应的数量就接近60万。 按照z合格数据拆分，未
可持续性发展的新趋势推动了 电动汽车 （EV）和有关技术的指数性增长。混合动力汽车（HEV）也继续保持强劲增长，据摩根大通 JP Morgan Chase 报告估计，到 2025 年，所有汽车销量的 30％将是电动汽车或混合动力汽车（图 1）。 图 1: 摩根大通（JP Morgan）预测，到 2025 年，所有汽车销量的 30％将是电动汽车和混合动力汽车（来源: JP Morgan） 推动这一增长的不仅是电动汽车与内燃机的比例。诸如信息娱乐和高级驾驶员辅助系统（ ADAS ）之类的功能也在不断的增加。一辆普通的豪华轿车现在最多能安装 150 个电子控制单元。所有这一些因素，导致对电力电子和软件解决方案需求的不断增加。
作为电动汽车的核心部件，目前，动力电池的性能尚待提高，无论是安全性、便捷性，还是成本、充放电速率都亟待改进。目前，中国正在加速研究基于纳米技术的长续航动力锂电池，并在此基础上研发下一代锂电池，以突破电动汽车的发展瓶颈，主推电动汽车发展。 近日，中德电动汽车充电项目真正开始启动、国务院决定免征新能源汽车购置税、锂电池国家专利密集获批，一系列围绕电动汽车发展的举措出台，再度引发了人们对这一行业的关注。 从新能源汽车、手机、电脑到大型机械设备，现代社会生活的许许多多新奇装备是由锂电池驱动的。但是，传统方法制造的锂电池成本高、 重量大、提供的单位体积内的包含的能量不能够满足日渐增长的需求，并且存在一定的安全风险隐患，这一些因素阻碍了
就在特斯拉CEO埃隆·马斯克3月1日发布备忘录宣布将正式出售承诺已久的3．5万美元标准版Model 3的当天，汽车之家创始人、车和家CEO李想发微博提醒国内车企：“特斯拉已经打到门口”，推广电动车的时候“别再搞丢人的宣传手段自嗨了”。若再不省悟悔改，“以后就真没饭碗了，好日子很快就要结束了”。 李想所谓“丢人的宣传手段”，指的是国内车企虚标里程等忽悠消费者的做法。他在微博里直言不讳：“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，还在用60等速宣传自己的续航能力，甚至直接把这样的虚假续航能力数字贴在车上，真有点的感觉。” 虚标里程这事并非只有国内车企才干，国外车企也有这么干的，只是近几年国内 电动汽车 市场快速扩张，虚标的事干
本文在现有电动汽车动力控制方法基础上，设计并实现了一种电助力转向与双后轮独立驱动相结合的模型电动车运动控制管理系统。该系统将电助力转向与双后轮轮毂电机驱动结合，省略了传统的 离合器 、 变速器 、主减速器及差速器等部件，大大简化了整车结构大幅度的提升了电动汽车电气化程度和可控制程度，充分的发挥了电动汽车高度电机一体化的优势。文中具体给出了系统各关键子系统的设计和操控方法，并通过台架实验证明了设计的有效性。 1 模型电动汽车系统总体构成 设计针对电动车( EV) 理想车况低速行驶，实现了一种双后轮独立驱动运动模型。系统结构如图1所示。 图1 电动汽车总体结构简图 模型车前轮控制采用电助力转向( EPS)系统，
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